Konttorirakennus, jonka edessä liehuu lipputangoissa rivi lippuja. Rakennuksen edustalla on henkilöautoja. Etualalla on liikennevalot ja väistämisvelvollisuudesta kertova kolmion muotoinen liikennemerkki.
Osana Saksan autoteollisuuden ahdinkoa Audi on ilmoittanut vähentävänsä 7 500 työpaikkaa Saksassa vuoden 2029 loppuun mennessä. Kuva yhtiön Audi Forum -vierailukeskuksen edustalta Baijerin Ingolstadtissa maaliskuussa 2025.

Saksan kone köhii

TEKSTI HEIKKI JOKINEN 
KUVA DPA/LEHTIKUVA/DANIEL LÖB

Saksan teol­li­suu­den vankin tuki­jalka on auto­teol­li­suus. Se tarjoaa hyvin palkat­tuja työpaik­koja, pitää leivässä mitta­van määrän alihank­ki­joita ja kattaa viiden­nek­sen maan tavaraviennistä.

Erityi­sen tärkeä auto­teol­li­suus on itäi­sen Saksan osaval­tioissa, joissa joka neljäs teol­li­suu­den työpaikka liit­tyy auto­teol­li­suu­teen. Suur­ten auto­val­mis­ta­jien tehtaissa työs­ken­te­lee siellä 51 000 ihmistä. Niiden alihank­ki­joina toimii 1 300 yritystä.

Ammat­ti­liitto IG Metall on vahva auto­teol­li­suu­dessa ja niiden yritys­neu­vos­toissa. Liitto takaa, että tuot­ta­vuu­den nousu koituu työn­te­ki­jöi­den­kin hyödyksi, ei vain omistajien.

Nyt ala voi heikosti. Kilpailu kiina­lais­ten kanssa on kovaa, edul­lis­ten sähkö­au­to­jen valmis­tus takel­te­lee ja Yhdys­val­to­jen tullit uhkaa­vat vientiä.

IG Metall on krii­si­pu­heista huoli­matta taan­nut työn­te­ki­jöi­den voitto-osuudet.

Vuonna 2022 Saksan auto­teol­li­suus työl­listi suoraan 872 446 ihmistä. Nyt puhu­taan irti­sa­no­mi­sista. Porsche leik­kaa 1 900 työpaik­kaa, IG Metall sopi Volkswa­ge­nin kanssa 30 000 työpai­kan vähen­tä­mi­sestä sosi­aa­li­sesti oikeu­den­mu­kai­sella tavalla vuoteen 2030 mennessä ja Ford pyrkii vähen­tä­mään 2 900 työpaik­kaa vuoteen 2027 mennessä.

Alaan liit­tyvä teol­li­suus seuraa perässä. Conti­nen­tal, Bosch, ZF ja monet muut vähen­tä­vät tuhan­sia työpaik­koja. Euroo­pan mark­ki­noita hallin­nut taus­ta­pei­lien valmis­taja Flabeg meni konkurssiin.

Eivät auto­jä­tit silti ole tappiolle painu­neet. Volkswa­ge­nin voitto vuodelta 2024 on 19,1 miljar­dia euroa, BMW:n 7,7 ja Merce­des-Benzin 13,6.

IG Metall on krii­si­pu­heista huoli­matta taan­nut työn­te­ki­jöi­den voitto-osuu­det. Volkswa­gen maksaa tänä vuonna niitä 4 799,50 euroa jokai­selle työn­te­ki­jälle. Se on 4,1 prosent­tia enem­män kuin edel­lis­vuonna, mutta ensi vuonna bonusta leika­taan. Samalla johdon palk­koja leika­taan muuta­maksi vuodeksi 11 prosenttia.

Volkswa­ge­nin yritys­neu­vos­ton mukaan yhtiö on maksa­nut yksit­täi­selle työn­te­ki­jäl­leen voitto-osuuk­sia vuodesta 2007 yhteensä yli 80 000 euroa. Saman konser­nin Audi maksaa viime vuoden 4,2 miljar­din euron voitos­taan työn­te­ki­jöil­leen 5 310 euron bonuk­sen. Vuonna 2023 summa oli 8 840 euroa. Merce­des-Benz maksaa huhti­kuussa 91 000 työn­te­ki­jäl­leen bonuk­sen 5 220 euroon asti.