Pääluottamusmies Juha Salonen, tuotantopäällikkö Anna Lind ja konekäyttöiset öljynkeräysharjat. KUVA JUHA METSO

REPORTAASI: Porvoossa C.E. Lindgre­nillä tehdään harjoja, joilla meret puhdis­tu­vat öljystä – ja muovi­set hyppy­ri­mäet­kin valmis­tu­vat täällä

Missä päin tahansa maail­man meriä tapah­tuu öljy­on­net­to­muus, siellä vesis­töä puhdis­te­taan C.E. Lindgre­nin öljyn­ke­räys­har­joilla. Ne ovat esimerkki pienen porvoo­lai­sen tehtaan erityisosaamisesta.

KUVA YLLÄ: Pääluot­ta­mus­mies Juha Salo­nen, tuotan­to­pääl­likkö Anna Lind ja kone­käyt­töi­set öljyn­ke­räys­har­jat. KUVA JUHA METSO

Tuotan­to­pääl­likkö Anna Lind mainit­see, ettei hän osan­nut kuvi­tella, miten paljon erilai­sia harjoja maail­massa on olemassa, ennen kuin hän puoli­toista vuotta sitten tuli töihin Lindgrenille.

Tehtaalla yllät­tä­vän pieni, 27-henki­nen tuotan­non porukka valmis­taa usko­mat­to­man ison määrän erilai­sia harjoja ja muita erikoi­sia tuotteita.

Lindgre­nin öljyn­ke­räys­har­jat leviä­vät ympäri maail­maa. Pääluot­ta­mus­mies Juha Salo­nen kertoo, että Meksi­kon­lah­den öljy­on­net­to­muus vuonna 2010 aiheutti valta­van harjo­jen kysyn­nän, kun kaikki maail­malta saata­vissa olevat öljyn­ke­räys­har­jat koot­tiin yhteen paikkaan.

– Meille oli suuri rypis­tys, että sinne saatiin tarpeeksi tavaraa.

Poru­kasta löytyy monen­laista kansal­li­suutta ja kieli­taus­taa. Työkieli on kuiten­kin suomi. Vasem­malta Dasuda Sanogo, Saenglar Häkälä, Fredrik Johans­son, Heikki Miilu­mäki, pääluot­ta­mus­mies Juha Salo­nen, Max Forström, Tero Aalto­nen ja Jaana Leino­nen. KUVA JUHA METSO

Öljy­har­joja valmis­te­taan erilai­sia. Veden­pin­nasta pois­te­taan öljyä konei­den pyörit­tä­millä isoilla harjoilla ja ranta­ki­viä puhdis­te­taan käsiharjoilla.

Öljyn­ke­räys­harja on tehtä­väänsä suunniteltu.

– Kun öljyä pois­te­taan vedestä, harjak­sen pitää olla sen muotoi­nen ja paksui­nen, että se kerää öljyn harjak­siin, josta öljy voidaan siir­tää keräimelle.

MISSÄ TOIMITAAN, SIELLÄ HARJATAAN

Salo­sen mukaan Lindgren valmis­taa erikois­har­joja erityi­sesti teol­li­suu­delle, ja erät voivat olla pieniä, yhdestä 50 harjaan. Harjoja tehdään myös varastoon.

Lindin mukaan Lindgre­nin vahvuus on se, että siellä osataan tehdä monen­laista: erilai­sia mittoja ja pieniä sarjoja.

– Tämä ei ole missään nimessä sarja­tuo­tan­to­teh­das. Me olemme hyviä teke­mään erikois­ko­koja ja erikois­mal­leja. Jokai­selle asiak­kaalle tehdään omat harjat.

KUVA JUHA METSO

Lindgre­nin harjoi­hin voi törmätä mitä erilai­sem­missa käyt­tö­tar­koi­tuk­sissa ja eri alojen tuotan­to­lai­tok­sissa. Niitä käyte­tään muun muassa puu‑, betoni‑, auton­ren­gas- ja elin­tar­vi­ke­teol­li­suu­dessa. Harja voi olla auto­ma­ti­soi­dussa tuotan­nossa kuljet­ti­men osa.

Harja puhdis­taa beto­ni­laa­tan pintaa ja muok­kaa puupin­taa. Sillä puhdis­te­taan veneen pohjaa tai pois­te­taan minkin­na­hasta rasvaa. Kalan­per­kauk­sessa harja on tarpeen. Harjoja käyte­tään nuohouk­sessa ja ilmas­toin­ti­ka­na­vien putsauk­sessa. Oman­lai­sella harjalla puhdis­te­taan golf-kengät.

Viemä­ri­sa­nee­rauk­sessa sukan asen­nuk­sessa tarvi­taan harjaa. Siitä on Salo­sen mukaan tullut merkit­tävä tuote. Lindgre­nin tuot­teista lumi­har­joilla on Salo­sen mukaan kysyn­tää ympäri vuoden.

Vuonna 1881 perus­tettu tehdas tunnet­tiin ennen sivel­ti­mis­tään. Nykyi­sin Lindgre­nin sivel­ti­met valmis­te­taan alihan­kin­tana Ruot­sissa. Kuului­sia tehtaan muita tuot­teita on hyppy­ri­mä­kien ja pulk­ka­mä­kien muovi­tus. Siinä Lindgren on mark­kin­ajoh­taja. Pari vuotta sitten Lindgre­nin teke­män yrity­sos­ton myötä uutena tuote­lin­jana yrityk­selle tuli muuraus­työ­ka­lu­jen valmistus.

HARJANTEKO MONIPUOLISTA TYÖTÄ

Salo­nen kuvaa työs­ken­te­lyä harja­teh­taalla monipuoliseksi.

– Pienessä yrityk­sessä täytyy kyetä aika moneen hommaan. Pitää opetella useam­paa eri työtä. Minun pääteh­tä­väni on asen­taa koneita. Mutta ei asen­nusta jatku­vasti ole. Välillä esimer­kiksi sorvaan harja­run­koja tai tasaan valmiita harjoja. Työteh­tä­vät voivat vaih­della paljon­kin. Sellai­seen pitää täällä oppia. Uskoi­sin, että se on pienissä yrityk­sissä ihan normaalia.

Hänen mukaansa porukka on erit­täin kokenutta.

– Olen kohta kuusi vuotta ollut, ja minun jälkeeni ei ole monta uutta tullut. Täällä on aika pitkiä työuria.

KUVA JUHA METSO

– Tietysti on sellai­sia, jotka tule­vat kokei­le­maan ja totea­vat puolen vuoden päästä, että tämä ei ole minun hommani. Tuotan­nossa on jonkin verran vaih­tu­vuutta, kont­to­ri­puo­lella vähem­män. Siellä on ollut vielä pitem­piä työuria.

– Jos meillä on jotain paran­net­ta­vaa, niin olemme vähän kahden kerrok­sen väkeä sillä tavalla, että me olemme tuotanto ja kont­tori on omana poruk­ka­naan. Se homma ei ole hitsau­tu­nut yhteen.

– Oikeas­taan meillä on kaksi yhteistä juttua vuoden sisällä: pikku­joulu ja virkis­tys­päivä. Niissä me olemme yhtenä poruk­kana. Eten­kin virkis­tys­päivä on ollut antoisa. Siellä tutus­tumme parem­min toisiimme.

KUVA JUHA METSO

TARVITTAVA TIETO OMASSA PÄÄSSÄ

Vara­luot­ta­mus­mies Tero Aalto­nen on 21 vuoden työural­laan tehnyt kaik­kea mahdol­lista sivel­ti­mien teosta muovi­mä­kien valmistukseen.

– Aloi­tin sivel­lin­puo­lella, ja kun se lähti pois, tulin harja­puo­lelle. Kun mäki­linja tuli tänne, menin sinne teke­mään. Sitten olin muuta­man vuoden varas­tossa ja lähet­tä­mön puolella. Toimis­to­töitä lukuun otta­matta kaik­kea olen Lindgre­nillä tehnyt. Työn vaih­tu­vuus on ollut kiitet­tä­vää. Mielen­kiinto säilyy, kun tekee vähän erilai­sia hommia välillä.

Aalto­selle uusien töiden omak­su­mi­nen ei ole ollut vaikeaa.

KUVA JUHA METSO

– Jos niitä ei 20 vuodessa olisi oppi­nut, niin sitten kannat­taisi peilin edessä miet­tiä. Aika lyhyellä pereh­dy­tyk­sellä pystyy itse työt oppi­maan. Mielen­kiin­non lisää­mi­seksi sitä miet­tii enem­män, mitä pystyisi teke­mään lisäksi. Mäki­puoli on sellai­nen, että olen opis­kel­lut suun­nil­leen kaiken, mitä siihen liit­tyy: tiedän miten koneet toimi­vat. Jos ongel­ma­ti­lan­teita tulee, pystyn ne korjaa­maan. Ei tarvitse huol­to­miestä pyytää paikalle.

– Ainoa, missä tarvi­taan ulko­puo­lista, on se tilanne, kun tulee sähkö­tek­ni­siä asioita. Pitää olla sähkö­mie­hen pape­rit, että saa mennä johtoja liit­tä­mään yhteen.

MUOVIMÄESSÄ YKKÖSENÄ

Hyppy­ri­mä­kien muovi­tuk­sia Lindgren on tehnyt 1990-luvulta lähtien. Mäkiä valmis­tet­tiin aluksi Keski-Suomessa Länki­poh­jan tehtaalla, kunnes kymme­ni­sen vuotta sitten tuotanto siir­ret­tiin Porvoo­seen, koska sieltä oli helpompi ja nopeampi saada tavara maailmalle.

Muovi­mä­kiä teke­vän Aalto­sen mukaan Lindgren on alalla maail­man markkinajohtaja.

– Muita valmis­ta­jia löytyy muun muassa Suomesta ja Italiasta. Vaikka on kilpai­lua, ovat projek­tit tulleet meille aika hyvin.

Muovi­mä­kien teko on projek­ti­luon­toista. Kun tulee tilaus, kone käyn­nis­te­tään. Pientä varas­toa­kin pidetään.

– Suuri osa työstä on proses­sin valvon­taa ja laadun seuran­taa. Aamulla pannaan kone käyn­tiin ja illalla se sammu­te­taan. Väliaika paka­taan valmista tava­raa ja seura­taan, että laatu pysyy tasaisena.

Robert Mäki tasaa lamel­li­har­joja. KUVA JUHA METSO

Oman laadun­val­von­nan lisäksi valvon­taa suorit­taa Kansain­vä­li­nen hiih­to­liitto FIS.

– Se pitää huolen, että tavara täyt­tää kansain­vä­li­set vaati­muk­set. Meillä on se etu, että meidän tuot­teemme täyt­tää stan­dar­dit valmiiksi. Kun mäki laite­taan, niin tiede­tään, että siinä voi järjes­tää kisoja.

Mäen pitkästä iästä on Aalto­sen mukaan tullut teki­jälle ongelma, koska muovi­mä­kiä uusi­taan harvoin.

– Mäelle anne­taan kymme­nen vuoden takuu siitä, että aurinko ei polta muovia. Takuun anta­mi­nen ei ole ongelma, vaan se, että mäki kestää melkein toisen­kin kymme­nen vuotta.

Pieniä uusin­ta­kor­jauk­sia Aalto­sen mukaan tehdään.

– Mäestä pysty­tään otta­maan neliö­met­rin alue siitä kohtaa, mihin alas­tulo yleensä tapah­tuu. Siihen laite­taan uusi muovi tilalle. Muovi­mä­keä pysty­tään yllä­pi­tä­mään pienillä korjauksilla.

TYÖAJAN JOUSTAMINEN MIELLYTTÄÄ

Jaana Leino­nen on työs­ken­nel­lyt Lindgre­nillä 21 vuotta. Hänen uransa alkoi sivel­ti­mien teosta. Vuosien varrella hänelle on kehit­ty­nyt moni­tai­toi­suus harjan­teon eri tekniikkoihin.

Leino on tyyty­väi­nen siihen, että työaika Lindgre­nillä joustaa.

– Hienoa on se, että työtun­teja saa tehdä sisään. Joskus voi sitten pitää pitem­män viikon­lo­pun. Kun tulee töihin tunti aikai­sem­min aamulla, se ei tunnu missään. Jos tulee joka aamu kuuteen ja tekee yhdek­sän tunnin päivän, niin silloin voi pitää melkein joka toisen perjan­tain vapaata, jos haluaa.

– Huono puoli työssä on se, että harjan­teossa irtoaa metal­li­tik­kuja, joita kulkeu­tuu mukana kotiin. Niitä löytyy illalla suusta ja joka paikasta.

Työssä melu on aika kova.

– Käytän kuulos­uo­jai­mia. Se on muka­vaa, että kuulok­keilla voi kuun­nella koko päivän radiota. Sillä tavoin aika menee paremmin.

Saenglar Häkälä valmis­taa vetä­mällä näkki­lei­pä­har­jaa. KUVA JUHA METSO

Iltai­sin Leino­nen harrastaa.

– Käydään jumpassa ja vesi­juok­suun lähde­tään töiden jälkeen kave­reit­ten kanssa, että saa vähän vasta­pai­noa työlle. Työnan­ta­jan tarjoa­mat viri­ke­se­te­lit ovat hyviä. Ne käyvät eloku­viin ja kaik­keen muuhun­kin, muun muassa kansa­lais­opis­ton ryhmiin.

Kun loma koit­taa, hän palaa synty­mä­seu­dul­leen Kainuuseen.

– Meillä on edel­leen mökki Kainuussa. Kesäi­sin palaan aina sinne kalas­ta­maan ja teke­mään sellaista, mitä Etelä-Suomessa ei tule tehtyä.

Työpai­kalla some on hänen mukaansa kaven­ta­nut keski­näistä yhtey­den­pi­toa ja siihen hän kaipaa vastaliikettä.

– Meillä on vähän sillä lailla, että pojat istu­vat omassa nurkassa tai kahvi­ko­pissa ja känny­källä katso­taan, mitä maail­malla on tapah­tu­nut. Jokai­nen viet­tää kahvi­paus­silla some­het­ken. Vähän enem­män saisi muuta­kin juttua työpai­kalla olla kuin se, mitä kuuluu someen.

Anna Lind esit­te­lee tasausta odot­ta­via element­ti­har­joja. KUVA JUHA METSO

PÄÄLUOTTAMUSMIEHEN VARTTI

Pääluot­ta­mus­mies Juha Salosta ja tuotan­to­pääl­likkö Anna Lindiä yhdis­tää jouk­kueur­hei­lu­tausta. Lind on Suomen nais­ten jääkiek­ko­maa­jouk­ku­een ex-puolus­taja ja Salo­nen taka­vuo­sien amerik­ka­lai­sen jalka­pal­lon linja­mies porvoo­lai­sesta Butc­hers-seurasta. Jo ennen Lindgre­nille tuloa molem­milla oli koke­musta siitä, miten tiimeissä toimitaan.

Kun he selit­tä­vät, mitä Lindgre­nillä tarkoit­taa luot­ta­mus­mie­hen vartti, vuoro­pu­he­lun lyhyet replii­kit täyden­tä­vät toisiaan:

SALONEN: ”Annan kanssa on istuttu viikoittain.”

LIND: ”Se on minun mieles­täni ollut hyvä käytäntö.”

SALONEN: ”On se ollut. Vaikka käytäntö on vielä uusi, olemme jo hieman oppi­neet tunte­maan toisiamme.”

LIND: ”Meillä keski­viik­ko­aamu on se hetki viikossa, joka on merkitty kalen­te­riin. Se on pääluot­ta­mus­mies­vartti. Mutta vartti ei yleensä riitä.”

SALONEN: ”Pikem­min­kin se on tunti ja vartti.”

Työpai­kan henki on Salo­sen mukaan Lindgre­nillä hyvä.

– Mutta aina tulee ristiriitoja.

Lindin mielestä nekin ovat tarpeen, jotta asiat kehittyvät.

– Se tarkoit­taa sitä, että olemme aidosti mukana. Jos se menee siihen, että minä aina sanon joo ja sinä aina sanot joo, niin asiat eivät kehity. Silloin joku on jo vähän niin kuin luovut­ta­nut. Tarvi­taan vuorovaikutusta.

Salo­sen mielestä työn­te­ki­jät voisi­vat olla nykyistä enem­män työpai­kan suun­nit­te­lussa mukana, niin kult­tuu­ria voitai­siin vielä parantaa.

– Asiaa on viety eteen­päin, mutta kehit­tä­mi­sen varaa on.

Lindin mielestä vuoro­vai­ku­tusta voi tarkas­tella myös oppi­mi­sen näkökulmasta.

– En miten­kään ajat­tele, että olen valmis työhön, vaan haluan oppia koko ajan. Mitä enem­män voidaan vaih­taa osaa­mista, sitä parem­min mennään eteen­päin. Uskon siihen, että työyh­teisö on jouk­kue. Kimpassa tehdään asioita. Yhdessä ne tehdään parem­min. Tavoit­teeni täällä on se, että vähän oltai­siin niin kuin perhe.

Asen­taja Timo Karls­son esit­te­lee ilman­vaih­to­ka­na­van puhdis­tus­har­joja. KUVA JUHA METSO

C.E. LINDGREN OY

PERUSTETTU 1881 Helsin­kiin, Perus­taja Carl Edvard Lindgren
KOTIPAIKKA Porvoo
OMISTAJA Brunowien suku
TOIMIALA Maalaus­työ­vä­li­neet, muut raken­nus­työ­vä­li­neet, erikois­har­jat ja muovimäkituotteet
HENKILÖSTÖ 41, joista tuotan­nossa 27
LIIKEVAIHTO 8,4 miljoo­naa euroa (2017)

TEKSTI JARI ISOKORPI
KUVAT JUHA METSO